附 錄 G
（規范性附錄） 進近燈光系統
G.1 類型和特性
G.1.1 本附錄規定了簡易和精密進近燈光系統的基本特性。對這些系統的某些方面，例如中線燈和橫排燈之間的間距，允許有一些改動。經常采用的進近燈光系統的型式如圖72。Ⅱ類和Ⅲ類精密進近燈光系統內端300 m如圖73所示。
G.1.2 進近燈光的設置構形與跑道入口的位置無關，即不論跑道入口在跑道盡頭還是內移均相同。在這兩種情況下進近燈光系統均應延伸到跑道入口。但在跑道入口內移的情況下，從跑道端到跑道入口之間應使用嵌入燈以獲得規定的構形。這些嵌入燈的設計應滿足本標準規定的結構要求及附錄E中圖E.1 或圖E.2規定的光度要求。
G.2 安裝容差
G.2.1 水平方向
G.2.1.1 尺寸容差如圖72所示。
G.2.1.2 進近燈光系統的中線應盡可能地與跑道中線延長線相吻合，其最大容差為±15′。
G.2.1.3 中線燈的縱向間距應使一個燈 (或一組燈)位于每一橫排燈的中心；橫排燈之間的中線燈應盡可能均勻地布置在兩個橫排燈之間，或者一個橫排燈和跑道入口之間。
G.2.1.4 橫排燈和短排燈應與進近燈光系統的中線相垂直。若采用圖72a）的型式，其容差為±30′；若采用圖72b）的型式，其容差為±2°。
G.2.1.5 當某一橫排燈必需移離其標準位置時，任何相鄰的橫排燈應在可能條件下移動適當的距離， 以減少橫排燈間距之間的差異。
G.2.1.6 當如圖72a）所示的系統中的某一橫排燈移離其標準位置時，應調整其全長，使其仍保持為自原點到該橫排燈實際距離的二十分之一，但不必調整橫排燈之間2.7 m的標準間距，而應保持橫排燈對稱于進近燈光的中線。
G.2.2 垂直方向
G.2.2.1 理想的布置是把所有的進近燈均安裝在通過跑道入口的水平面上（如圖G.1）。只要當地條件許可，這種布置應為一般目標。但若飛機位于遠指點標附近的電子下滑道下面1°時，駕駛員觀察燈光的視野不應受到建筑物、樹木等的遮擋。
G.2.2.2 在停止道和凈空道內，以及在跑道端外150 m范圍內，應在當地條件許可的情況下盡量把燈具安裝得接近地面，使飛機在偶然沖出跑道或過早接地時，飛機遭受損害的危險減至最小。在停止道和凈空道以外，不必將燈安裝得接近地面，因此，即使地面有高低起伏，也可用把燈裝在適當高度的柱子上的辦法來進行調整。
G.2.2.3 應盡可能將燈安裝得使距中線兩側各60 m的范圍內沒有物體突出于進近燈光系統的平面之上。當在精密進近燈光系統的跑道中線兩側60 m、距跑道入口1 350 m范圍內，或在簡易進近燈光系統的跑道中線兩側60 m、距跑道入口900 m范圍內存在高大物體時，宜使安裝的燈光系統外半部的平面超過該物體的頂部。
G.2.2.4 為了避免引起對地平面的錯覺，自跑道入口向外至300 m處的燈應安裝得不低于1:66的降坡， 自300 m處以外的燈應不低于1:40的降坡。對Ⅱ類和Ⅲ類精密進近燈光系統，可能需要更加嚴格的規定， 例如自跑道入口向外450 m以內不允許有負坡。
G.2.2.5 中線任何部分（包括停止道或凈空道）的中線的坡度應盡可能小，其坡度變化也應盡可能少和小，且不應超過1:60。經驗表明，按從跑道向外算，在任何一段內的升坡大到1:66、降坡大到1:40 是可以接受的。
G.2.2.6 橫排燈應安排在位于通過所關聯的中線燈的直線上，只要可能該線應是水平的。但在停止道或凈空道內，當地面有橫坡時，允許把橫排燈安裝在不大于1:80的橫坡上以使燈具較為接近地面。
G.3 超障
G.3.1 出于超障的目的，規定了一個稱之為燈光面的區域，該系統的所有燈光都在這個平面內。這個平面為矩形，位置對稱于進近燈光系統的中線，從跑道入口開始，延伸到本系統的進近端以外60 m，寬度為120 m。
G.3.2 除以下指定的物體以外，在燈光面范圍內不應有高出燈光面的物體存在。所有道路和公路均被認為是高出其路拱4.8 m的障礙物，但在機場當局管制之下并與機場交通管制塔臺取得協調的機場服務道路上的車輛交通除外。鐵路，不論其運量多少，均被認為是高出軌頂5.4 m的障礙物。
G.3.3 一般認為電子著陸系統的某些組成部分(如反射器、天線、監視器等)需安裝在燈光面以上，應盡可能將這些部件重新裝置在燈光面之外。對于反射器和監視器，在許多情況下是可以做到的。
G.3.4 當燈光面范圍內裝有儀表著陸系統的航向臺時，一般認為航向儀或所使用的天線幕一定會突出于燈光面之上。在這種情況下，應使這些構筑物的高度降至最小，并使其位于離跑道入口盡可能遠的地方。一般，其允許高度為：每離開跑道入口30 m，允許高度可相應增加15 cm(例如，若航向臺位于距跑道入口300 m處，其天線幕允許突出進近燈光系統面的最大值為150 cm)，但最好還是保持儀表著陸系統正常運行所需要的盡可能低的高度。
G.3.5 在為微波著陸系統方位天線定位時，應遵循ICAO《附件十》卷Ⅰ第1部分附篇G的指導材料。該材料也對微波著陸系統方位天線與儀表著陸系統航向臺天線定位在一起提供了指導。它建議當實際上不可能將微波著陸系統的方位天線設置在相反進近方向的進近燈光系統的外端以外時，可將其設置在燈光面范圍之內。如果微波著陸系統的方位天線設置在跑道中線的延長線上，應距離跑道端方向最近的燈盡可能地遠。此外，微波陸系統的方位天線的相位中心應至少高于前述跑道端方向距離方位天線最近的燈的燈光中心之上0.3 m（如果場地上沒有明顯的多次反射問題，它可以降低到0.15 m）。遵照上述要求旨在保證微波著陸系統信號的質量不受進近燈光系統的影響，但可能會導致燈光系統的局部被微波著陸系統的方位天線所遮擋。為了不會因遮擋使目視引導能力降低到所能接受的水平之下，微波著陸系統方位天線不應設置在跑道端300 m以內，宜設置在300 m處橫排燈以外25 m的地方（這將使天線位于距跑道端330 m燈位之后5 m處）。當微波著陸系統的方位天線照這樣設置時，只有在進近燈光系統的300 m處的橫排燈的中部被局部遮擋。盡管如此，還應保證未被遮擋的橫排燈在所有時間內都是可用的。
G.3.6 處于燈光面范圍內，需要把燈光面提高才能符合上述標準的物體，應移去、降低高度或更換位置(如果這樣做比提高燈光面更為經濟)。
G.3.7 在有些情況下，可能存在一些不能經濟地將其移去、降低或更換位置的物體。這些物體可能位于距跑道入口很近的地方以致突出2%的坡度線。當存在這種情況而又別無選擇時，為了使進近燈高于這些物體，可以超過2%的坡度線或采用“梯級”方式。這種“梯級”或增大坡度的方式應在確實無法遵循標準坡度標準時才能采用，而且應保持在最小限度內。根據這一原則，燈光系統的最外面部分不應用負坡。
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